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“你好2020,我叫二手車,請多指教!”

2019/12/8 19:40:27 黑船來航 原創

下游從業者漸漸穿起了西裝,將商務化逐漸落實到日常工作的每個環節;中游從業者探索數字化轉型與標準化服務流程;上游資本爭分奪秒的學習二手車行業生態渴望著“一擲千金”后搏得最大的利潤。

二手車

作者 | 黑船來航

出處 | AC汽車

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雪中花動人,是因為那是一種經歷痛苦隱忍的爆發,盛開之時綻放出迷人的美麗。就如二手車置于車市,在新車市場萬籟俱寂的今天,正含苞待放,為盛開做著最后的準備。

不久前結束的中國汽車流通行業年會上,與二手車相關的分論壇多達七場。涉及:流動交易、整備規范、經銷商集團經營以及獨立車商經營等,流通領域各路人馬逐漸從觀望的態度變為布局,將未來利潤入口“押寶”于此。一名參會的經銷商集團代表告訴AC汽車:“按照會議指示精神以及目前發展情況,2020年可以說是‘二手車’元年。”

1、二手車經營者發展現狀

二手車

△2012-2018年二手車銷量顯示,每年均呈現上漲

與新車不同,二手車因其自身特殊屬性,一直保持“一車一況一價”的價值策略。作為一款汽車流通領域的非標品,2018年全年實現1382.2萬臺銷量,同比2017年提升11.5%。雖說增幅明顯,但根據今年1-6月全國汽車轉移登記數統計,新舊流通比(新車比二手車)為1:0.94,比起歐美發達的二手車市場1:3仍有著巨大發展潛力。

今年上半年,車市下行的趨勢依然沒有得到根本性的扭轉,雖有國六切換政策促進汽車消費,乘用車市場的總銷量同比下滑9.3%,銷量難及千萬臺;受此波及,全國二手車銷量增速放緩,實現686.2萬臺的銷售成績,同比增幅達3.9%,為汽車流通領域保住了一些顏面。

雖然行業整體向好,但實際經營層面依舊“困難重重”,車商與集團經營者均面臨資金與模式“破舊立新”的雙重考驗。

二手車

△主機廠認證二手車(與本文無關)

所謂二手車車商即主要從事二手車經濟業務的個人、小團體以及公司。據車商袁紳(化名)透露,車商二手車凈利潤從2014年的15%已經下降到0.4%左右,并在不遠的將來出現價格倒掛。在此趨勢下,車商資金成本水漲船高,越來越多的從業者拋棄原有的全資收購模式,變為收購+寄賣的來減輕價格壓力,與出讓方共同承擔資金風險。即便如此,車商仍難以抵擋經營性失誤造成的損失。

二手車車商的經營壓力主要源自內部資金成本以及外部價格沖擊。對于內部資金成本帶來的影響,袁紳告訴AC汽車:“我親眼看到一家持續盈利的二手車車行一筆批發業務虧損導致破產的情況。絕大多數二手車車商的抗風險能力非常低,自有資金極其有限。每收一批車可能就要堵上全部的‘家當’,利潤逐年攤薄要求他們每一個決策必須精打細算。”

“賭博”式經營還要看外部新車價格的“臉色”,新車市場銷量低迷各路主機廠寄希望于大幅降價獲得銷量回升。對二手車市場而言,有些款型的舊車售價甚至高于新車;而交易稅制的不明確,也成為了二手車商的經營“枷鎖”。“C to C交易是免稅的,但二手車車商交易需要繳納傭金3-6%的稅,如果全資收車出售,就要繳納車價2%的增值稅。現在的利潤不到1%,可以說是越賣越賠錢!”

近幾年的發展中,二手車從“車源時代”逐步轉為了“客戶時代”,車源好找,客戶難尋成為了車商們的共識。逐步年輕化的客戶對于叢林氣息頗豐的“二手車模式”并不買賬,習慣了“拍腦門”交易的車商對日益正規化的經營理念一時難以同步,本就強依附于人情經濟的二手車經濟業務喪失僅有的信任背書。經營者不乏收車能手,但罕見服務高手。

據二手車商長劍(化名)透露,當下二手車落地服務領域,車商交易至少占據二手車交易的60%,隨著各方勢力的沖擊,今后雖然面臨下降的局面,仍是國內二手車交易的重要參與者。

經銷商集團二手車模式發展并不理想,絕大多數經銷商集團對二手車價值理解不足,此前普遍認為二手車業務僅是一種“討好”客戶與主機廠的陪嫁品。隨著新車業務受阻,維修保養與增值服務的成為利潤貢獻板塊之后,二手車由于可實現新車交易發生的全流程增值衍生業務,才初步得到重視。

經銷商集團二手車處于萌芽狀態,大部分經銷商集團不設置專門二手車業務部門,車輛來源主要是為了滿足新車購車場景中的置換服務。據中國汽車流通協會統計,百強經銷商集團二手車92%來自置換,僅8%來源于外部采購,24%的經銷商集團甚至沒有開展二手車業務。

以上汽大眾某經銷商為例,4S店為大眾認證二手車單獨設立銷售區域。有意思的是,二手車銷售負責人由新車銷售負責人兼任,并不設考核標準,因此,二手車銷售績效與工資脫鉤。該區域平時僅有1-2名銷售負責人值班,對于展廳內僅有的幾臺經整備后代銷二手車均不能詳細介紹車輛情況,一位銷售人員告訴AC汽車:“我們是新車業務員,只是輪班到這里看門的,具體車型價格我要查詢后才能告知。”

未經主機廠認證的集團二手車行同樣依附于4S店開展,上海某豐田經銷商二手車門店設立在新車展廳的后方,消費者幾乎很難找尋。與其說是展廳,倒不如是一間經過簡單裝修的庫房。兩輛二手車顯然未經整備,周圍堆放著4S店的其他物料。問及門店回收的二手車如何處理時,一名工作人員稱,大部分二手車均以成本價處理給了車商,只有那些車況極佳,售出后大概率不會引起糾紛的好車才會轉售到消費者。對于價格與銷量,工作人員有些模棱兩可:“大概每個月幾臺,只要在店內做衍生業務,成本價也能出(售)。”

2018年以來,集團二手車實現175萬臺總銷量,增幅78.6%,占總體二手車銷量12.7%。相比2014年的37.6萬臺,增幅超過460%。作為新車銷售領域的老大哥,二手車領域的如此表現還有很大的提升空間。

2、政策開道 二手車發展利國利民

二手車對未來汽車經濟的貢獻,乃至國民經濟的貢獻均不可小覷。它代表了“物盡其用”的先進消費理念也符合發展循環經濟的國家意志。

二手車

2019年伊始,發改委在新聞發布會上對《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019 年)》做了說明:2019年將進一步落實全面取消二手車限遷政策。這一信號被視為振興二手車行業的“導火索”,給了交易市場、車商乃至二手車電商、經銷商集團布局投資的勇氣。

據AC汽車回憶,春節前后,小北區(二手車行業屬于:指河北、山東、山西全境、河南北部部分地區等區域)二手車交易逐漸升溫,車商間交易頻繁。逐漸被行業淘汰的國III車型交易量有所提升,國IV二手車交易價格微漲。

鄭州市機動車污染監察支隊于2月21日發出了《鄭州市機動車污染監察支隊關于加強二手車環保檢驗的通知》,河南鄭州率先解綁“二手車限遷”;緊接著,5月20日,江蘇省公安廳交警總隊發布《關于執行新修訂的<江蘇省機動車排氣污染防治條例>的通知》從此,江蘇省內二手車交易從此不再受排放標準限制;國VI切換前夕,廣東解限;8月初,素有二手車“小北第一區”的山東也實現全面解限。

二手車

△廣州好車,完成了全國首批二手車出口

4月29日,商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》在全國10個地市向符合條件的企業率先展開。7月17日,這個對大多數人而言平凡到不能在平凡的日子,對于二手車來說意義非凡,載有廣東好車9臺二手車的貨輪駛向柬埔寨成為了我國首批出口二手車。2天后,二手車電商平臺優信的首批二手車搭乘“中歐班列”駛向波蘭,完成了二手車陸上出口的首單。

10月29日,三部門聯合下發相關通知,簡化二手車出口手續。“一批一證”的報關流程在11月20日正式實施,廣州當日就完成了505臺二手車出口,創下二手車出口量最新記錄。

誠然,二手車市場仍存在缺乏具有統一公信力的認證制度;交易稅制的公平性也有待商榷;無形市場與有形市場仍需要政策進一步調整;交易服務流程亦存在一定的漏洞。不容置疑的是,各項配套政策正隨著二手車行業的逐步勃發而完善起來。

3、存量時代 二手車利潤可期

自汽車行業全面進入存量時代以來,從業者普遍形成一個共識:新車銷售利潤今后或將微薄,衍生服務利潤今后成為主流。隨著新能源車型的增加、二手車出口前景的利好、全套衍生服務收入的實現以及互聯網的不斷切入,二手車的多盈利“大幕”已然出現在汽車從業者眼前。

新能源二手車涌現

二手車

△新能源二手車殘值仍處于低位

隨著新能源汽車市場份額不斷提升,第一批新能源汽車逐步進入再循環領域。目前,大多數車商對于新能源汽車市場存在知識空白,經銷商集團又無法通過發動機殘值預估三電殘值,互聯網電商對于新能源汽車出價保守。以上因素給了新能源二手車巨大的升值空間,建立健全新能源二手車回收標準化的企業將分得第一杯羹。

二手車出口前景利好

二手車

△前不久505臺二手車做著起航前的準備

前文所述二手車出口政策解限,給了二手車巨大的外銷市場前景。相較于一些發展中國家較為落后的汽車市場,我國已然成為汽車工業強國,汽車主使用品質已經發展可靠。開放出口就意味著開放了全球市場,于其在13億人口的市場拼殺,不如方言60億人口的市場。未開化的市場里,就是增量的藍海。

全套衍生服務

汽車消費市場中,衍生品與服務一直是貢獻車企利潤的主要業務來源。一套完整的汽車銷售業務是涵蓋整車收入、保險收入、精品裝潢收入(可選)、代辦服務收入(可選)以及金融服務收入(可選)。二手車亦屬完整汽車銷售序列。

車商袁紳對此不置可否:現階段二手車整車銷售已經沒有什么利潤可言,同行競爭明顯,所有二手車商的利潤都在服務衍生業務中獲得。15%的保險返利、30%-40%整備裝潢利潤、2000元的代辦服務收入和浮動的金融收入構成了二手車銷售領域的利潤。

互聯網平臺實現區域突破

以優信、瓜子等大型二手車電商平臺為例。幾乎均可實現“A地收車B地銷售”的全國購模式,數字化不僅給了平臺可觀的流量利潤,也為消費者帶來了更多的車型選擇。交易實現的本質源于信賴。雖二手車行業始終缺乏具有統一公信力的檢測報告,但相對透明的電商平臺檢測報告、“超市化”選買模式、雄厚的資金實力都是電商平臺虜獲年輕消費者的信任背書。

4、結語

二手車

厚積才能薄發,二手車是曾經的“棄兒”:從業者被公眾冠以不屑與鄙夷,被同行的“有色眼鏡”掃描了一年又一年,他們曾經不如“雞肋”,在汽車行業的邊緣游走數十載春秋;如今,當新車增量不再,成為了“寵兒”:相對低廉的經營陳本,日漸升溫的市場環境,與新車衍生業務近乎等量的利潤空間讓他們從邊緣逐步走向中心舞臺。

下游從業者漸漸穿起了西裝,將商務化逐漸落實到日常工作的每個環節;中游從業者探索數字化轉型與標準化服務流程;上游資本爭分奪秒的學習二手車行業生態渴望著“一擲千金”后搏得最大的利潤。

二手車商長劍(化名)看著照片中滿載二手車即將出海的貨輪不禁感慨:“這艘船不僅僅裝的是幾百臺車,還是我們這個群體多年的堅持與剛強的渴望!”

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