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“國六”之后 有人歡喜有人愁

2019/7/5 9:35:25 黑船來航 原創

“國六”之后,一些綜合實力雄厚,符合資源節約型社會要求的汽車產業單元,被時代賦予了“朝日吐清光”的未來;那些綜合實力薄弱,經營能力低下的汽車產業單元只能面對“寂寞沙洲冷”的悲慘命運。

國六政策,主機廠,經銷商,二手車

作者 | 黑船來航

編輯 | 李二白

出處 | AC汽車

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原創轉載請注明來源

“國五”的最后一個下午,猶如末路狂奔。

購車人張華(化名)趕在4S店下班之前開出了購車發票。撿到“便宜貨”的他,一陣欣喜。反觀車商李偉(化名),意味深長的長出一口氣:“終于賣完了。”

國六政策,主機廠,經銷商,二手車

△堆積如山的庫存車

7月1日,全國18個地區正式實施“國家第六階段機動車污染物排放標準”(以下簡稱:國六),汽車市場呈現出“冰火兩重天”的極端格局:順利完成切換的主機廠與經銷商喜迎“新政”的實施;無法及時“消化”大量庫存的企業,依舊在“國五”的泥潭中苦苦掙扎,一時找不到前進的方向。

國五區“波瀾不驚” 國六區“洶涌澎湃”

車商王杰(化名)是四川宜賓某自主品牌經銷商。該地區尚未提前實施“國六”新政,門店中大部分在售車輛仍是“國五”標準,少數的幾臺“國六”車輛,作為展車(展廳中靜態展示的車輛)供消費者鑒賞。

王杰表情輕松,提及“國六”政策的影響時,顯得很是從容:“我們這里暫時沒有執行‘國六’標準,因此銷售工作還是以‘國五’車輛為主。前段時間,“國六”地區優惠幅度較大,我們的銷量受到了一定的影響。7月1日后,他們(‘國六’地區)優惠小了,我們的價格優勢就顯現出來了。所以這兩天進店顧客和訂車顧客都多了起來。”

一名在展廳內看車的準車主認為,“國六”車型比“國五”車型貴了20%左右,而且性能差別并不大。之所以考慮到新規實施之后入手,主要是因為想了解實車的差別。一些沒能在“國六”實施前購車,且預算有限的消費者,也來到4S店咨詢,其中一名消費者稱:“我工作的城市是成都,那里已經不能辦理‘國五’登記了。(成都)沒有對外地牌照實施特別限制,所以在哪登記對我影響不大。”

距宜賓約300公里外的成都已經正式實施“國六”,經銷商張勇(化名)顯得有些焦慮,停車場仍囤積8臺“國五”車型,其中一臺車的擋風玻璃上還貼有“5折出售,贈送全險”的字樣。“這些車現在(在成都)已經不能上牌了!在廠家正式的政策下來之前,我不打算處理。等到政策出來后,再決定吧。”張勇有些激動,更多的表現出的是無奈。

張勇并不打算將這批車低價拋售到“國五”地區。新車市場連續近一年的整體低迷,讓本就利潤微薄張勇有些“入不敷出”。他算過這樣一筆賬:這批“國五”車型按照均價9萬一臺,賣給“國五”地區,則面臨每臺2萬元左右的損失。“就算很順利的打包處理,我就要承擔16萬左右的損失。如果再算上人工物流成本,我的損失可能突破18萬。”不僅面臨虧損,“國五”車占用了大量的資金,讓4S店騰不出訂購“國六”的預算。“我們是真的沒什么余錢定新車(指“國六”車型),如果沒有好的解決方案,我將會無車可賣。”

部分品牌“叫苦不迭” 部分品牌“輕松過關”

國六的“大考”不僅波及經銷商,主機廠面臨的壓力同樣不小。根據中國汽車流通協會發布的《關于我國汽車經銷商當前生存狀況與相關建議的報告》中顯示,截至今年5月,全行業庫存仍高達300多萬輛。現階段如此大規模的庫存,相當于2個月的銷量,流通環節庫存占壓的資金高達5000多億元。經歷了2個月集中“清庫”的浪潮后,仍有部分企業無法順利完成清庫,導致品牌之間出現了嚴重的兩極分化。

自主品牌中,“國六”地區的觀致經銷商何斌(化名)車庫中空空蕩蕩,將近2000平米的露天停車場雜草叢生。自今年4月份,觀致汽車內部告知經銷商暫無國六車型發售以來,他所投資的4S店始終處于8以上的庫銷系數。“我是真的沒辦法!正常情況下的庫銷系數都是0.8-1.2,我們店一直處于破產的邊緣。新車始終跟不上,舊車賣的也不好,‘國六’之前的幾周,我們已經把價格做到4折左右,仍無人問津!”

現階段,觀致給到經銷商的解決方案是完全回收“國六”地區的“國五”車型,回收款承諾一個月內兌現。展廳中孤零零停放著幾臺“國六”展車供消費者靜態品鑒,除此之外再無國六的身影。店內工作人員告訴AC汽車,現階段,有意訂購新車的客戶只能先行登記資料,待官方發布具體公告后,才能辦理預定手續。說完,轉身和其他同事繼續玩起了撲克。

“我們店現在就像個展覽館,‘國六’的試乘體驗車也沒有,他們(廠商)的回購款能不能兌現,我也不好說”何斌顯得很失落。

另有消息稱,觀致汽車因資金困難,尚無確切的“國六”車型生產計劃。自2010年以來,觀致汽車虧損已達120億元。事實上,早在今年第一季度,觀致工廠已經基本停工。如今,觀致“國六”地區的經銷商已經是“無車可賣”。關于具體何時上線“國六”,4S店投資人何斌也說不清楚。

重慶力帆此次“國六切換”的情況也不容樂觀,早前有消息稱,力帆曾以4-5折價格批售給非授權經銷商,以期回籠資金。通過汽車之家、易車網平臺查詢,上海已經沒有該品牌經銷商提供新車銷售服務。縱觀該品牌所有產品,也只有新能源車型能夠在“國六”地區銷售。燃油車方面,截止發稿時,沒有符合“國六”標準的產品。

AC汽車通過撥打力帆400熱線提供的經銷商電話得知,一名位于上海的經銷商已經暫停銷售力帆汽車;另一名位于昆山的經銷商則表示,他們早在幾個月前就不代理銷售力帆產品。兩家經銷商均表示,廠家不提供“國六”車型,以至于無法在“國六”地區展開銷售業務,此前一批滯銷的“國五”車型,也陸陸續續通過非零售渠道進行了降價處理。

相較于上述自主品牌,吉利、比亞迪等品牌在此次“切換季”中顯得游刃有余。上海地區的一家比亞迪4S的銷售人員稱,他們門店早在今年6月中旬就基本完成了“國五”車型的促銷工作。六月底,已經實現部分款型的“國六”車輛交付。目前,正在執行的優惠活動只有主機廠的政策,該經銷商新的促銷政策還在研究制定中。相較于此前最高2萬的優惠活動,該名工作人員表示:“會有優惠,但力度有所削減。”整體而言,“清庫存”對該經銷商影響不大。

吉利官方熱線電話工作人員表示,吉利汽車“國六”切換較為順利,執行新排放標準的地區已經全面提供符合“國六”排放的車型。一位吉利汽車的銷售人員告訴AC汽車,5月份以來,他所在的4S店通過各種優惠促銷活動,基本在六月初就已經將“國五”庫存清理完畢。6月中旬,吉利工廠已經向該門店派發“國六”標準的新車以支持銷售。“最后一臺國五車,在月底,以6折的價格被一名顧客買走。”

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△歐洲第六代排放標準,在2017年已經實現第三個版本

由于歐洲早在2013年起就開始實施第六代排放標準,因此合資品牌在技術層面的切換難度相較于自主品牌具有一定的經驗。市面上的德系品牌、日系品牌推進速度較快,加之核心排放零部件生產企業的多為外資企業,車型與價格均相對穩定。

有媒體稱,上海一家寶馬4S店已經于去年就完成了全系標準的國六車型切換,目前在售的車型,均能滿足“國六”的排放標準。7月1日前,通過調貨雖能訂到一些18款車型(“國五”標準),但優惠幅度與“國六”車型相差不大;上海一家豐田4S店的銷售人員稱,該店已與六月中旬實現了“國六”新車交付。而最后一臺“國五”車,也在五月底出手;廣汽本田4S店的工作人員表示,上海確定實施“國六”以來,據他所知各家經銷商(指廣本經銷商)的庫存壓力均在承受范圍之內,5月份適當增加了優惠幅度后,“國五”庫存車銷量很好。雖對利潤有所影響,但銷售端仍能保持收支平衡。

“國六”后 各方聲音此起彼伏

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△六月的銷量,終于實現了久違的增長

此次國六切換,正值汽車行業寒冬期。今年1月份,新車銷量實現20%以上的增長后,又出現了連續4個月的下跌。根據乘聯會最新數據顯示,受“國六”切換影響,不少消費者寄希望抄底“國五”,預計乘用車零售銷量同比增長5%左右。而該部分數據,有相當一部分,來自二手車商的貢獻。

面對六月銷量增幅,也有汽車業內人士表現出擔憂。此次銷量激增,會透支下半年整體銷量。大環境下,國內新車市場趨于飽和,因此相對平穩的下跌已成為大勢所趨。“國六”實施后,部分主機廠、經銷商優惠政策減弱,可能會加劇消費者持幣觀望的心態,或許又成為影響新車銷量的不利因素。一些已經進入再流通渠道的“國五”準新車,依靠價格優勢,也會趁機瓜分消費者購車需求。

從事多年二手車銷售工作的車商長劍稱,6月28日,有渠道放出一批2018年生產的庫存車,共80臺,最低車型售價9萬余元,均以每臺5萬的價格打包出售。通過上牌、整備等流程后,該批“國五”標準的準新車已經出現在二手市場。“對于二手車商而言,7月1日前,這些車完成上牌就能在實施‘國六’的地區當二手車賣。可能是政策剛實施的原因,個人買家詢價較少,詢價的車商還比較多。目前這批車,我能保證每臺3000-5000元左右的利潤,預定量可觀。”

一些來不及在“國六”實施前完成銷售的車輛,經二手車商通過公司或個人名義上牌后,流向二手車市場。由于是實際意義的新車,加之“國四”切換“國五”時取得過不錯的效果,部分二手經營者期待此次機遇。雖然優惠價格略有下降,但車輛購置稅、交強險等費用,也已由二手車商先行墊付,所以落地價格無明顯差別。

進入再流通渠道的“國五”,拉動了二手車行業火爆的市場預期。由于“國六”地區受環保政策影響,7月1日后,“國五”標準車輛無法在“國六”地區辦理上牌登記,而交強險又是上牌的必要手續,繼而直接帶動了汽車保險業務的增長。一名4S店駐店保險業務員稱,自5月以來,業務量有所上漲;6月初開始,個人車主辦理量增量明顯,比起去年同期增長了一倍以上。“國六”正式實施后,業務辦理量有所回落。

“國五”的謝幕,更像是汽車行業“全盛時代”的落幕。盛極必衰,否極泰來,向來是經濟生態圈中的自然規律。“國六”之后,一些綜合實力雄厚,符合資源節約型社會要求的汽車產業單元,被時代賦予了“朝日吐清光”的未來;那些綜合實力薄弱,經營能力低下的汽車產業單元只能面對“寂寞沙洲冷”的悲慘命運。

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國六之后,幾家歡喜幾家愁。或許汽車行業變革,已經悄然來臨。


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